An M.G. Locost Build
views: 3,413

May 24, 2013

This week we faced our biggest challenge ever in this entire build-a-car-from-scratch project. As you might suspect, the challenge involved electricity, and this time it wasn't even our fault. Or if it was, it wasn't intentional. Starting out, all we wanted to do was get the dashboard installed and the gauges hooked up. We thought it would be a good idea to attach the glove box to the dash first, and we were a little surprised when it turned out to actually fit.

  Glove box door fits like a glove
click to enlarge

We were pretty sure the clearance between the door and the dashboard was so tight we'd never be able to align it properly, and the door would never fit flush with the rest of the dash, let alone open or close. But it looks like holes were made to be enlarged, especially holes in hinges, and after filing enough of the holes down we got the door adjusted perfectly, based as usual on our own definition of perfectly. And adjusted. So now, one twist of our German latch pops the door open, and a gentle shove clicks it shut. Or not gentle, but, you know, gentle for Germans.

Stuff can still fall out the back  
click to enlarge

So that went well, although we still haven't figured out how we're going to keep things in the glove box from falling out the back. At this point we wouldn't be opposed to a paper bag and a roll of duct tape, but our main concern with that idea is that it might work too well and we'd never get around to replacing it. Of course we could always paint the bag black. And use black duct tape. in any case the glove box isn't necessary to operate the car, so we decided not to worry about it for now.

  Wires look simple enough. Sort of.
click to enlarge

Before we bolted on the dash we thought it would be a good idea to make some kind of accounting for the huge mess of wires under the scuttle. We only had a dozen electrical components to install, and there must have been at least a thousand wires under there, give or take a few hundred, and so clearly we had extra wires. Some of the wires were insulated, but most were just hanging loose, ready to find some chassis ground and set the car on fire just as soon as we turned the key. That hadn't happened so far, but we hadn't driven the car yet either.

Leftover wires  
click to enlarge

It took some time to get all the wires sorted out. We insulated a few and tie-wrapped the rest, and then checked for voltage in each of the wires that go to the switches, dials, and indicator lamps that we planned to install. Everything looked good except for one little glitch. When we turned on the headlights, the left turn signal indicator lit up. We thought maybe we'd incorrectly labeled the high-beam indicator as a turn indicator, so we put on the high beams. The actual high-beam indicator lit up. The turn signal indicator stayed on.

So we dug out our wiring diagram, and it turned out the headlight and turn signal circuits are about as far apart on the page as you can get, and there didn't appear to be any sort of connection between them. But after staring at the page for half an hour, we finally noticed little asterisks next to the dimmer switch on the left side of the page, and the turn signal switch on the right. In the bottom right corner of the diagram, tiny 3-point type read, "asterisk indicates two switches assembled in one housing". So that was a clue.

  Where headlights and turn signals come together
click to enlarge

According to the wiring diagram, power from the headlight switch goes directly through a blue wire to the dimmer switch, where it's directed to the low beams or high beams by a stalk on the steering column, the same stalk that operates the turn signals. Since the left-hand turn signal was getting power regardless which beams were selected, the problem had to be somewhere before the dimmer switch. Also, since power was going directly to the green/red wire of the left turn signal, bypassing the turn signal switch, that switch was out of the loop as well.

Having ruled out both switches, we naturally thought it would be a good idea to take apart the steering hub and get a look at the switch mechanism, on the off chance we'd find something obvious, like a note from the previous owner telling us what was wrong and how to fix it. But no. Not even a frayed wire or a burned-out connector. Then we tried unplugging the turn signal switch entirely, so at least no power could get from the headlight switch to the turn signals. So of course when we flipped on the headlights, the left turn signal indicator lit up.

That was a little baffling. The only connection between the two circuits was the dimmer switch, and that was disconnected, and yet the circuits were still crossed. At this point we didn't even have any options. So we spent the next several days tracing back just about every blue or green wire in the entire wiring harness, and it wasn't until we got to the left front corner of the car that we found the wire for the left turn signal light and the wire for the left front side marker light taped together.

Someone should've taped the ends of these wires  
click to enlarge

We're not sure how the wires got taped together. No doubt it happened a long time ago, long before any of us knew anything about automotive wiring. And at this point it doesn't really matter. All the wiring works, all the gauges work, and all the switches work. The fuel gauge is accurate, a nice surprise, and with the temperature gauge working we've found that the car doesn't overheat like the donor used to, at least when it's idling in the driveway. So we're all done with the wiring, and the electrical part of this mission is now officially behind us.

  Just about everything you need to operate a car
click to enlarge

And the end result doesn't look too bad. The gauges from the donor all shined up nicely, and they're easy to see through the big steering wheel. Installing the dashboard, dials, switches, and all the indicator lights comprised seven big steps in our coachwork countdown, leaving us with just 44 steps and 254 hours to go. The aluminum for our body panels has yet to arrive, so to keep busy we're going to work on the bonnet next, cutting holes so it fits over the engine, and then figuring out what to do about the holes.


Our Locost
Our Build Plan
Building a Locost
Build Summary
Workshop Manual
Construction Manual
Non-Locost Stuff

Our Build Log

Search log entries

Home       Previous Entry       Next Entry       Latest Entry  
posted May 28, 2013 at 14:16:02  
It looks to me like them boys up in Coventry decided to just wire all the small cars the same. My Spitfire harness looks identical, well looked... I have since put in a fuse block for some circuits. I too have suspicions it might spontaniously combust. I also installed a 10" electric fan. I suggest you get one of those, its awesome. Hot days in traffic, the temp gauge stays at normal.
Awesome job! The dash looks great!
posted December 28, 2016 at 23:30:58  
All of these articles have saved me a lot of heaasched.  
posted October 16, 2017 at 20:51:53  
Если в парилке опираться к просмоленной древесине, то это практически гарантированный ожог.К недостаткам такого покрытия относится всетаки то же наличие в составе хлорида (в пределах нормы, по заверениям производителей) и вероятность расслоения полотна двери – после чего внутрь каркаса начнет попадать влага.Воспитание следовать дверямиобладает зело низкой упругостью и довольно деформироваться быть низкий ветровой нагрузке разве механических ударах.Его редко используют ради ограждения приусадебных участков, торговых заведений alias парковых зон.у 10 % досок на 10 % площади доски.Наиболее теплыми материалами считаются газобетон и пенобетон.Допустима.
<a href=кирпич-декор.рф/cat/stenovie-materialy/starin_kirp/>старинный кирпич с клеймом</a>
<a href=кирпич-декор.рф/cat/landscape/paving/>брусчатка купить</a>
<a href=кирпич-декор.рф/cat/stenovie-materialy/>Архитектурный декор</a>

теплоизоляционные плиты;Двери с вентиляционной решеткойПрисутствие условии правильной обработки, кедровые доски сохраняют постоянно приманка свойства в ход нескольких десятилетий, который позволяет пользоваться их как во внутренней, беспричинно и для наружной отделки.Прорость Допустима:Отдельная установка потребует сверление двери, сколько не желательно.Использование дерева для обшивки вагонов было наиболее целесообразным, так чистый оно не токмо дешевле железа, только и лучше предотвращает парниковый эффект.Изначально разрабатывался наравне напольное покрытие, поэтому он достаточно надежный, для противиться порезам и вмятинам.Дизайнеры зачастую рекомендуют сей вещество ради отделки помещений, дизайн которых выполнен в каком-либо из современных стилей.
posted November 14, 2017 at 08:26:09  
Ежели сообразно каким-либо причинам естественная вентиляция не справляется со своей задачей, единый освобождение получить сухую ванную без грибков и плесени – установка искусственной (принудительной) вентиляции.Ради его изготовления применяется более толстая бумага и покрытие лаком выполняется в маломальски слоев.Также быть облицовке стены наедаться мочь подобрать более успешный рисунок тож расположить для тыльной стороне мелкие дефекты.Стоимость двериСообразно экономическим показателям изрядно дороже, чем С-8, но дольше сохраняет внешний вид и не поддается случайным деформирующим усилиям.После застывания в ход 10 – 12 часов разборные формы открываются и пеноблоки извлекаются чтобы дальнейшего твердения.Это определяется не всего тем, сколько в блоке предусмотрены сквозные пустоты, однако и тем, сколько около подготовке сырья глина перемешивается с древесными опилками или иным горючим материалом.Его дозволено украшать алкидными, масляными или акриловыми красками сообразно металлу, только такой палисадник получиться дороже, чем сделанный из профлиста с полимерным покрытием.
<a href=кирпич-декор.рф/cat/stenovie-materialy/build-mix/>купить строительную смесь доставкой</a>
<a href=кирпич-декор.рф/cat/stenovie-materialy/brick-n-blocks/>дом из термоблоков</a>
<a href=кирпич-декор.рф/cat/landscape/fence-head/>оголовки на забор</a>

Сиречь сумма, шпонированные двери, внешне не отличаются через изготовленных из массива – непрофессионалу их выдаст разве что меньший авторитет конструкции, только чтобы межкомнатных моделей это скорее преимущество.Такую вагонку позволительно оценивать самым бюджетным решением среди всех хвойных пород, который, впрочем, не умаляет ее характеристик, касающихся внешнего вида досок и их прочности.Профнастил С-15Содержащаяся в волокнах дерева смола является природным барьером, оберегающим его от влажности и насекомых-вредителей, а также в ход всего срока эксплуатации сохраняет туземный красноватый вид, какой отлично смотрится для любой поверхности.Прочность и износостойкостьВ отличие через других материалов, которые в зависимости через своей стоимости обрабатываются по-разному, вся вагонка изготавливается одними и теми же методами, в одной партии и проходит помощью те же машины.Опричь автоклавного твердения, из того же материала блоки могут изготовляться методом естественной сушки на открытом воздухе.Профнастил С-14
posted November 16, 2017 at 06:42:41  

Very good forum posts, Appreciate it!
pain meds online without doctor prescription